COCHE RC ELÉCTRICO LAMBORGHINI FLYING FISH

modeltronic

 

Este Lamborghini HSP representa una nueva generación de coches en la carretera. Este coche RC está listo para funcionar (RTR) es un mando a distancia que funciona con batería de coche eléctrico de 7,2 V 1800 mAh Uno de los nuevos cambios que trae este coche rc es su nuevo neumático robusto y duradero, hace que sea difícil resistir sesión deriva. El coche de radio control 4×4 es fácil de conducir y todos parámtetros se puede configurar fácilmente para correr una carrera perfecta.

Automobili Lamborghini control remoto HSP nueva generación de coches en la carretera
Con el sistema de cojinetes de tracción en las 4 ruedas. Una transmisión de aluminio central. El coche de control remoto tiene una suspensión estable, que se apoya en una sólida torre. Los amortiguadores son ajustables de aluminio lleno de aceite y el cromo en el capó, la parte delantera y trasera. Este coche teledirigido de radio le permite ajustar el ángulo de las ruedas delanteras y traseras, lo que le permite configurar el mando a distancia para su placer de la conducción de automóviles. Además de todas las ruedas tienen rodamientos de bolas (rodamientos de bolas) que le permite realizar una conducción suave y eficiente, con un control preciso en modelo.Equipado conducir con un motor potente y una marca de coche de HSP RC 540 (SP03018) con marcha atrás y lavabo. Los diferenciales delanteros y traseros cónicos de alto rendimiento. La radio tiene un 7.2V 1800mAh Ni-MH batería recargable con conector tipo Tamiya y una autonomía de 20 minutos. Extra large espuma paracoches delanteras proporciona protección contra golpes accidentales. Introduzca los neumáticos en la carretera para una excelente tracción, durabilidad y alto rendimiento, con borde cromado.

 

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Nueva estación de HSP-GT2 2.4GHz evitar cualquier interferencia con otros fans. Gatillo de la pistola. Ajuste de los servos del rc del acelerador.

 

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Helicóptero rc. ¿Como configurar el giroscopio?

Configuraciones y ajustes giroscopio helicóptero de radio control .

 

radio control

Configuración de un giroscopio modo normal

Nunca use un asiento o una sub recorte en el giroscopio (a través del timón ), aunque esto puede hacer que el helicóptero radio control volar momentáneamente con normalidad, otros problemas parecen normales y HL ( bloqueo de la cabeza ) Vuelo .

Para tener un vuelo normal configurado correctamente, debe ser regulada y el anti- torsión posición del servo de cola para este modo de vuelo correctamente. Esta configuración también dio a conocer como una base para el modo de bloqueo de la cabeza Reglage necesario.

Esta Reglage y verificación se realiza en vuelo, así que los principiantes que son apenas capaces de mantener el helicóptero en vuelo estacionario , deben contentarse con un ajuste aproximado y el modo head- lock volar.

Sin embargo , esta configuración básica y simple , a menudo muy cerca del buen juego .

Entonces vamos a poner el giroscopio en modo normal con un ajuste de ganancia media y ningún ajuste o del timón mediante subtrim .

Si se trata de un helicóptero eléctrico , se desconectará el motor antes para evitar cualquier incidente .

Una vez conectado a la batería , compruebe que el anti- torsión servo palometa es claramente perpendicular al ángulo del comando tail . Si no fuera que se desmontó de la forma más cercana perpendicular a esta posición.

Posición correcta de los soportes de los servos

Un pequeño truco para saber , si ponemos un servo soportes con precisión , es que las ranuras de los soportes para el montaje del servo, generalmente en número impar por lo que si usted tiene un cuadrado o dos brazos separadores , tratará de dar la vuelta para ver si de esta manera se ajusta mejor a la posición correcta .

Una vez que haya encontrado la mejor posición, verificar la posición neutral, los adornos y subtrims a cero, y podemos instalar la cruceta en su mejor posición. Entonces podemos cortar el brazo no está en uso , especialmente si usted ve eso podría ocasionar un mal funcionamiento de tropezar con algo.

A continuación, conecte la barra de control en la cruceta. A continuación, mueva el servo carrete a lo largo del eje del mismo , de manera que el servo estar en el neutro y la varilla de control de la cruceta perpendicular final se pueden fijar a la cola , dejándolo en su posición neutra .

Por último , no hay, poner todo en orden , compruebe el funcionamiento del conjunto y lubrica bien. El giroscopio se regula de acuerdo con las instrucciones del fabricante .

Si el tiempo de vuelo en helicóptero a girar a la derecha y es necesario un mayor control de la cola izquierda para estabilizar el vuelo, nos retrasaremos la posición del servo en el eje del tornillo y por el contrario , avanzar en el servo si el viaje en helicóptero fue.

Marque la posición de referencia inicial de los ejes servo , mover el servo arriba 1 mm para refinar su posición después de los desplazamientos de 0,5 mm .

Ajuste de la ganancia del giróscopo

Este ajuste se realiza por primera vez en el modo de bloqueo de la cabeza y luego en el modo normal.

Es interesante establecer dos puntos menos que en el modo normal llave de cabeza , ya que si aparece un problema mecánico que afecta a la llave de cabeza y nos vemos obligados a cambiar al modo normal, la atenuación del problema será mejor con un poco menos de ganancia.

Al tratar de ajustar la ganancia pueden suceder tres cosas :

Demasiado alta ganancia y cerrados movimientos rápidos y las vibraciones en la cola, carne seca deja de correcciones de rotación y vibración entrecortados en algunas figuras de las traducciones antitorsión y rápidos.
Ganancia demasiado baja : movimientos lentos y perezosos , desviaciones después de cambios en el motor y las reacciones de paso y poco marcadas paradas.
Fluctuación de ganancia correcta o sin desplazamiento , sin desviaciones después de los cambios en la velocidad del motor o de paso , cola bastante estable , limpia y se detiene en la posición deseada.
Nota: Muchos problemas mecánicos pueden interrumpir el giroscopio y hacernos perder la ganancia con el fin de reducir el movimiento y la vibración. Siempre es interesante notar que la ganancia se establece cuando el helicóptero está de vuelta para más adelante y el contraste para saber que hay un problema mecánico que impide a la izquierda en su valor óptimo.

La ganancia siempre dependerá de cada servo, empleado giroscopio , la radio y el modelo de helicóptero.

Kv de un motor eléctrico

coches rc electricos

 

Kv ( Kilo Voltios ) es la propiedad física de un motores eléctricos.

Este es el valor que define la calidad de sus imanes , debido al número de vueltas de la bobina y su motor de geometría ( el que más vueltas disponibles sinuosas o imanes son más poderosos , baje el Kv) .

Kv se define entonces por el número de vueltas y el diámetro de alambre de cobre utilizado para el bobinado. Dos motores con idénticas dimensiones pueden tener un Kv diferente debido a la diferencia en el número de vueltas son las bobinas .

Si se reduce el número de devanados , que puede aumentar el diámetro del alambre , la creación de una más pequeña y por lo tanto puede variar desde varios amperios resistencia interna .

La propiedad ha Kv motor convierte la energía eléctrica recibida a la velocidad o el par . La potencia es el producto del par de torsión y la velocidad de rotación . Entonces , para el mismo valor de la potencia transmitida al motor , es posible :

Alto par y baja velocidad (bajo Kv) .
Tener una distribución homogénea ( medio Kv ) dos.
Tener una alta velocidad pero menos torque (mayor Kv) .
El par utiliza para mover grandes hélices ( de gran alcance de tracción ) , mientras que los mejores hélices pequeñas velocidad ( de alta velocidad ) que se mueve . Dependiendo del modelo de avión utilizado , la distribución de par / velocidad (kW ) de potencia debe ser la misma :

alto par (motor bajo Kv) para el vuelo 3D.
homogénea entre el par y la velocidad (kW promedio) para la formación de aviones.
velocidad ( motor de alto Kv) para el vuelo rápido.
Motores de alta Kv consumen mucha energía .

Elección de Kv

Kv de alta : no hay necesidad de alimentar con tensiones elevadas , pero el consumo de energía es alto, lo que afecta el rendimiento del controlador y baterías . Las bobinas de baja inductancia da la impresión de una aceleración violenta , el motor es más shows en vivo .
Bajo Kv : utilizar una corriente más baja , que no afecta el controlador y baterías . Se aumenta el rendimiento del motor , el motor menos sensible a las aceleraciones . Sin embargo, requiere el suministro de energía con un voltaje más alto .
Esta es la configuración que nos permitirá obtener un mayor rendimiento .

Potencia la función adecuada del aparato y su uso

300 W por kg para el vuelo 3D.
200 W por kg para la acrobacia .
100-150 kg W para el entrenador de vuelo .

 

motores rc

Frecuencia 2,4 Ghz para radiocontrol

coches radiocontrol

 

El sistema de control de radio de 2,4 GHz se puede conseguir de dos maneras :

La estación de acoplamiento equipado con 2.4 Ghz .
2.4 Ghz módulo para convertir una emisora ​​FM.
rc 2 receptor de 2,4 GHz de frecuencia de 4 GHz para la transmisión de radio

Beneficios de radio control 2,4 Ghz sistema de radio :

Las emisoras y los previstos 2,4 Ghz receptores son muy sensibles a las interferencias.
Las antenas son muy cortos, fáciles de implementar .
Ellos son los canales digitales tienen una memoria para almacenar la configuración de diversos estilos y también puede cambiar la forma en que interactuamos con los servos (deben ser digitales también).
Hay sistemas de radio que pueden recibir y procesar datos desde el receptor , tales como la velocidad de la modelo, la altitud de vuelo, nivel de combustible, etc …
Un canal en un momento relacionado con su estación de recepción correspondiente , no es posible interferir con otro usuario , tal como se utiliza en FM .
La tecnología utilizada para transmitir la frecuencia de 2,4 GHz :

Estaciones capaces de transmitir la frecuencia de 2,4 GHz utilizando el protocolo de secuencia directa de espectros gradual Spread Spectrum ( DSSS ) . Esta tecnología permite que muchas estaciones y sus correspondientes receptores que utilizan el mismo canal sin problemas . Así que existe la desventaja de las emisoras de FM si alguien enciende un canal de radio utilizado por otra persona.

Desventajas: DSSS es una buena tecnología para la comunicación por radio , el problema es que un amplio espectro necesario para la transmisión de esta tecnología y suave y clara para la radio que no había otra opción que elegir un libre y de frecuencia de 2,4 Ghz también usado por wifi , bluetooth, etc … y es gratis ya que los dispositivos no están interesados ​​con fines comerciales, ya que coincide con la frecuencia de resonancia de la molécula de agua . Esto significa que las emisiones a 2,4 GHz se atenúan en gran medida por la niebla y la humedad ( lo cual es bueno para la radio – rango de frecuencia de un gobierno fuerte o empresas privadas ) . Por lo tanto , tenemos buena tecnología pero con una frecuencia de transmisión mal , invadidos por múltiples dispositivos y también ineficiente para la transmisión de señales .

Para reducir al mínimo los efectos de la saturación del canal para su uso por otros dispositivos , algunas marcas añaden a la frecuencia de salto de DSSS ( FH o de salto de frecuencia ) . Futaba DSSS emite a través de diferentes frecuencias de los canales y por lo tanto pueden existir si uno de ellos en la misma saturación adyacente no se produce . También hay un sistema de reconocimiento para el receptor sabe que la emisión de órdenes en línea (enlace ) .

futaba

 

Otro problema es que no hay compatibilidad entre las marcas , es decir, no se pueden mezclar un receptor con unas marcas de radio.

Sistema de transmisión de 2,4 GHz es sensible a la orientación de antenas para la transmisión y la recepción . Evitar la orientación de la antena del transmisor al receptor , porque de esta manera la señal es más débil .

Se necesita un buen suministro de baterías de potencia continua al sistema transceptor.

Si la antena de recepción está situado sobre el eje longitudinal de una aeronave , el rango se reduce considerablemente . Puede ser necesaria la instalación de varias antenas . Cada transmisión y recepción en un ángulo diferente.

Como ya se discutió el alcance de la estación disminuirá dramáticamente con niebla .

Sosteniendo y sin presiones

Cuando se pierde la señal , el receptor mantiene el servo en su posición hasta que se restablezca el vínculo (en el modo de espera). Estas exenciones son por lo general muy breve y no se nota durante el vuelo. Cuando se pierden demasiadas señales , el avión reacciona débilmente con un retraso en su reacción. Esto indica que se alcanza el rango máximo de la señal . Si el avión se está alejando , la señal se deteriora gradualmente hasta que el modo a prueba de fallos funciona ( si la señal se interrumpe durante demasiado tiempo) , a continuación, los servos se colocarán en una posición de superficies de control normalmente posición neutra y el motor apagado .

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Flybarless

Flybarless sistema  barra estabilizadora de Bell o eliminado , por lo que el helicóptero rc hace un vuelo mucho más estables. El bar ofrece estabilidad helicópteros  rc Bell para estabilizar el plato cíclico .

flybarless helicopteros rc

Cuando se retira , es el trabajo de un número de giróscopos estabilizadores, un mínimo de dos sensores ( para una altura y en los rodillos ) y un programa de monitoreo para el control de los movimientos de la mesa de mezclas. La unidad de control está conectada entre la salida del receptor y los servos .

En este sistema de ganar en ligereza y simplicidad , lo que elimina la barra de barra estabilizadora , paletas , brazos, barra estabilizadora , el transportista y el lavado. El resultado de un esfuerzo de los movimientos cíclicos más ligeros y menos son más rápidos .

Con vientos suaves , se puede volar el helicóptero casi desnudo , debido a su alta estabilidad. El aumento de la autonomía , el poder, la manipulación, el accidente hay menos partes pueden verse afectados.

 

El sistema Flybarless es más caro que el sistema flybar , pero esto dependerá del giroscopio virtual y elegido para adquirir y también más complicado de configurar el sistema . Por otro lado , la ausencia de la varilla de control de Bell tendrá que soportar una carga mayor .

Hay normas de sistemas de conversión para los helicópteros rc. Entre los sistemas más populares incluyen MIKADO Flybarless .

 

helicopteros rc

Asentamiento de los motores rc en los coches de radio control. 2ª parte.

Con este nuevo articulo pretendemos continuar con la primera parte de como asentar un motor rc para los coches telerigidos de gasolina.

Cabe decir que aunque tanto el pistón como camisa son capaces de soportar temperaturas altas ya que tiene alta capacidad al gripaje,a la vez tienen cierta limitación ya que ni tanto las temperaturas desorbitadamente baja como altas seria capaces de soportar, lógico no son la temperatura óptima de trabajo, por tanto esto puede conllevar evidentemente a un desgate brutal de motor rc y por tanto de la vida útil de los coches teledirigidos de gasolina.

Existe un problema con los combustible rico ya que hacen trabajar al motor muy frio y sin generar la suficiente temperatura de trabajo para cual fue diseñada el motor y por tanto la camisa y el pistón provocando un desgaste en los mismos. El problema también existe con las mezclan que son pobre, por tanto como consejo si no sabemos que mezcla comprar lo mejor es dejarnos asesorar por el personal de la tienda rc  ellos sabrán decirte que combustible es más correcto. Es muy interesante que las mezcla tenga algo de lubricante que provoque o disminuya el rozamiento que existen, un buen aceite seria el CASTOR, sobre todo para cuando se trabaje en altas temperaturas.

Si haces rodar el motor de una manera lenta y ademas con un combustible rico esta haciendo operar un motor de 2 tiempos en 4 tiempos esto hacce que provoque aun menos calor y por supuesto daños en la camisa y pistón y consumo innecesario de combustible. Por lo tanto estaremos haciendo  un asentamiento incorrecto haciendo operar el coche rc a baja temperatura ya que según lo que hemos explicado, es justo lo contrario hacer el asentamiento a los coches teledirigidos de gasolina.

De hecho no tendría sentido que esto fuera de esta manera ya que si los pistones y camisas operaran a temperatura baja no existiría compresión a esas temperatura, por tanto el asentamiento de coche rc hay que hacerlo a altas temperaturas.

Llegado a este punto ustedes sabrán el porque de hacer el asentamiento a temperaturas altas y hacerlo al revés provocaría un desgaste de motor rc y las camisas.

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